Cessna 172. Полет по кругу

Взлет.

Выровнять самолет по осевой линии ВПП. Увеличить обороты двигателя до максимальных. На разбеге удерживать самолет по осевой линии ВПП небольшими плавными отклонениями педалей. На скорости 55 узлов плавно потянуть штурвал на себя и создать взлетный угол атаки 10-11градусов. Самолет легко отрывается от ВПП. После взлета небольшими плавными движениями штурвала  парировать тенденции к кренению (боковой ветер) сохранять курс и продолжать набор высоты (Наэр+2000ft) с углом 11-14градусов на максимальных оборотах двигателя. В наборе удерживать скорость 75 узлов небольшим изменением угла тангажа.

Полет по кругу.

После набора высоты круга (2000ft) установить горизонтальный полет, уменьшить обороты до 2000 и начать выполнение первого разворота с креном 15 градусов на курс ПК+90гр. Засечь время и следовать ко второму развороту. По прошествии 90секунд выполнить второй разворот на курс ОПК. Контролировать прохождение траверза ВПП визуально и траверза ДПРМ по ADF. При угле визирования 45-50 градусов (створ ВПП находится посередине пассажирского окна) либо КУРдпрм 125гр начать выполнение третьего разворота с креном 15гр на курс ОПК+90гр. На расчетной прямой контролировать скорость 85 узлов и выпустить закрылки на 10градусов. Контролировать падение скорости до 70 узлов. При угле визирования 70-75 градусов начать выполнение расчетного 4го разворота на ПК.

Заход. Посадка.

На ПК начать снижение установив обороты 1500 и выпустив закрылки на 20гр, контролировать падение скорости до 65 узлов. Контролировать скорость снижения 500fpm и воздушную скорость 60-65узлов. Не допускать падения скорости ниже 60 узлов. Глиссаду контролировать по огням PAPI (либо по ILS).
При приближении к створу полосы плавно уменьшать вертикальную скорость, при небходимости добавить обороты двигателя для удержания скорости 60 узлов. На высоте 3-4 фута начать выравнивание с таким расчетом чтобы в момент касания вертикальная скорость была минимальной. После касания плавными движениями педалей удерживать самолет на осевой линии ВПП и начать торможение. Освободить ВПП и рулить к месту стоянки.

Примечания:

ПК - посадочный курс
ОПК - обратный посадочному курс
ВПП - взлетно-посадочная полоса
КУР - курсовой угол радиостанции

Вся информация, которая имеется в использовании на сайте и доступная для скачивания, получена исключительно из открытых источников информации сети Интернет, всякое совпадение с данными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.